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１０月３日（火）
いよいよ明日Cairns（ケアンズ）に向けて出航だ。約１,３００マイル（直線）はある。２週間〜２０日かかる予定で食料の積み込みも終わり、今日はロックの外で給油を行う。ロックの外のポンツーンで一泊して、４日の早朝５時には出航したいと考えている。１０時３０分にロックに向かい、アウトサイドへ。Ｄａｒｗｉｎ（ダーウィン）で出来た友人、中国系のYAM（任）さん夫婦の奥さんは早稲田大学出身、元日本領事館勤務の経験を持ち、日本語に不自由しない。二人から朝の別れの電話を頂き、マンションから手を振ってくれた。一番の友人となったナショナル・フラグの店主ロナウド（７２歳）は１０時前から見送りに来ていて、ソワソワしてくれている。スリップウエイ（上架整備の店）の主人ジェフ、それに奥さんのケイにはケアンズのマリーナ「マリーン」のポンツーンの予約をしてもらっている。従業員のD.Jランドンには途中GOVEでの給油の手続きをしてもらった。ロック（水門）を出ると中原夫婦（元JASで定年を迎えた方）が見送りに来てくれた。このご夫婦はこのＤａｒｗｉｎ（ダーウィン）に８年前から永住している方だ。おにぎり（オカカ、梅干）、マンゴシャーベット、干肉、納豆巻き、等など、たくさんの差し入れ。
１１時、さあ給油と言う時ロックマスターが「何やらカスタムの証明がないと悪い。有れば無税でOKだ」と言い出す。そばで聞いていたロナウドが私をカスタムオフィスまで連れて行くから「行こう」と言ってくれ、パスポートと書類を持ってロナウドの車（ダイハツの軽）に飛び乗った。カスタムは町の中にあり車だと10分位で着く。ロナウドが係官と話をしてくれる。すると、何と「このダーウィンが出国港であれば免税証明を出すが」との返事、「何と」直ぐ引き返しこのことをロックマスターに告げると彼は知らなかったようだ。
このダーウィンを出港するヨッティ達は普通皆ここからインドネシアか南仏に向かうのがセオリーとなっていて、私みたいに東に向かって回るヨッティはいないのかも？ 昼前にDavid（デービット）が来た。彼とはここで本当の親友になった。この５ヶ月間「ずー」と付き合いが続いた。彼は５５才、ダーウィンでの商売や会社をこの９月までに全て売り払いリタイヤして、日本人女性のフィアンセと結婚する予定。そして彼のヨット（５５フィート）を大阪まで持って行くそうである。この５ヶ月間何度となく船を訪れ食事を交わし、彼女も２度一緒に来たり買い物に行ったりもした。頑張れのエールを送りたい。中原さん、ロナウドとも別れを告げ給油までの待ち時間（１時間位）を利用して、この日最後の生鮮食料品の買出しにデービットに連れて行ってもらう。３時過ぎにデービットとも別れを告げ、給油が終わったのはもう４時を回っていた。そして、ポンツーンの右から左への移動を済ませ、今夜はここでと思っていたら、ロックマスターから「ここでの停泊は駄目」と言われ（昨日はOKと言ったから前日に給油をしに出たのに）仕方なく、又ロックの中の古巣G-11へ、舫い終わるともう薄暗かった。「疲れた！」
町の回転すし屋に行き、夕食をとった。９時には船に帰りもう一度出航チェック。
１０月４日（水）
５時に起きて約束の６時にロックに入る。私の前に２７〜２８フィートのヨットが入っていた。よく見るとカップルの一人は日本人女性、声をかけるとやはり日本語が返ってきた。直ぐさま港からの出方を教えてもらい別れを告げた。この港の周りはとても難しい！ 浅瀬がいくつもあり、それを縫うように出る。標識もあるのだが、判り難い。黒、白、青、どれがどれやら？ デッドスローで約２時間程、やっと水深４ｍ位の所まで出た。しかし、このまま水深10ｍ以内を「ずー」と走るのである。これより真北に向かい前に来たGPSの航跡を辿ってＨａｗａｒｄ Ｃｈａｎｎｅｌ（ハワードチャンネル）を抜けＤｕｎｄａｓ Ｓｔｒａｉｔ（ダンダスストレート）へ！
風が悪い。３０゜〜３５゜位の方向から１８〜２３ノットといったところの風で、ほぼ真登り艇速６ノット、機走（２,０００ｒｐｍ）のみ。夕方まだ見える内にダンダスストレートの灯台にアプローチ。２２時には灯台の横を通過、この頃から風はEENへ少し振れ風速は１８ノット位、メイン３/４に、ジブが１５％位で、機帆走（１８００ｒｐｍ）５〜６時間おきにタックをいれ、艇速４〜７.４ノットを繰り返しながら走る。波高は３〜４m位、時々５mを越す波が来ると激しくピッチングをし、船の中はドシーンドシーンとまるで太鼓を打ち鳴らすかの様。食事もうまく取れない。野菜ジュース、りんご、ビール、ラーメンのお湯を沸かすのも一苦労する。
１０月７日（土）
出航してから３日目の朝。５時ノーザンテリトリー州の北東の端に当たるＲａｒａｇａｌａ ＩｓｌａｎｄとＧｕｌｕｗｕｒｕ Ｉｓｌａｎｄ の間にある、チャネル（水路）Garari Ripと言う幅１００m位、長さ１kmくらいの水路をぬける為大きく右にタック１４０゜へ進み、６時船位１１゜２７'４００″S １３５°５４'８６１″E。今日は１２８マイル走った。
これから島岸へ近づく。６時３０分には浅い海域に入った（１０m）。このストレートは幅１００mと言っても通れるところはわずか１４〜１５m位しかなく潮流が激しいと聞いている。TIDEを見ると８時１５分が満潮１４時８分干潮となっている。私が間違っていなければ、９時ストレートの入り口に着くので、そのまま連れ潮ということになるはず？ 「それ行けー」小一時間遅れ１０時２０分に入って行く。１１゜３２'７８０″S、 １３５゜２１'８２０″E 連れ潮なのか逆なのか全く分からない。エンジン２,３００ｒｐｍで入って行く。１/４程度程入った所で前に進まなくなり（１ノット）あわててＵターン。今なら引き返せると思い、思い切って舵を切る。すると艇速は１３ノットのスピード。私の英語力が無いのか本に書いてあるのとまったく反対の流れだ！ 仕方がなく、入り口の南側の入り江でアンカーリング。１４時最干なのでそれまで昼飯にでもしよう。野菜サラダ（ハム、サラミ、鳥の燻製入り）と鳥の手羽の塩焼にビール、久しぶりにちゃんとした食事が取れた。もう一つビールのお代わり「ウーン イイ！！」
見渡す限り私一人、まさに地の果てと言った感じ。１４時までまだ１時間位あるのが早めにアンカーを上げ、チャンネルに向かう。１４時、少し逆潮だけど、回転数２,１００ｒｐｍで３.５〜４.２ノット出ているので中に入ることにする。中央を越え一番狭いところへ２ノット。このチャンネルで写真をと思っていたが、そんな余裕は無い。舵を取るのがやっとの思い。両岸の岩肌にいろんな名前や船名らしき文字が書いてあるようだが、こんなところに船を止め、岩によじ登って書くのだろうか？ ちょっとでも気をそらすと蛇行して危ない。なにしろ、水路の中は幅５〜６ｍ位しかないのだ！！ それでもわずか２０分で通過してしまう。東側に抜けると波が大きく（３〜４m）風も１５〜２０ノットが吹き続く。これからGOVEまで５５マイル。今が１５時、明るいうちに着くのは難しい。どうせ暗くなるなら夜中の方が船は少なくなるのでは？と思い、艇速４ノットに調整。
１０月８日（日）
２時GOVE到着。工場の灯りだらけで、浮標を確認しずらい。デッドスローで奥に進み、一つ一つ標識を見ながら暗闇の中を恐る恐る奥にあるヨットハーバーのムアリングポイントへ向かい、「多分この辺りかなー」とアンカーレッコ！！ 水深３.３m、やっと到着。４時丁度だった。ビールを一杯やって、バタンキュー。
朝起きると私が一番左端に泊まっていた。ここからだと、岸辺のヨットクラブにはデンギーで２５分位も掛かってしまう。一度アンカーを上げ停泊地の中へ、ここなら２０分位の所と思いアンカーレッコ。ヨットクラブから工場の給油桟橋へ電話予約をしてもらい。ＯＫがでたら給油に向かうと言うシステムになっているらしい。ランドンに教えてもらったヨットクラブのリサ（女性）に会いに行き、連絡を手伝ってもらう。
しかし、何度も予約を入れてもらうのだが、「Tomorrow Morning」と言われ、ひたすら待つ。１０日の朝やっとＯＫの声。９９％ＯＫだが、もう一度９時にヨットクラブまで出て来いとのこと。９時にもう一度ＴＥＬ「OK １０時に来い」とのこと。とても１０時まで行けないが私も「OK OK！！」と応じる。少し遅れて１０時３０分桟橋へ。ここは大型船の桟橋なのでアプローチがとても難しい。直径３mも有ろうかと思うタイヤがたくさん並ぶ所へ横付け。必死の思いで舫いを取り給油。これが又、ホースが太い。直径１０cm以上はあり、自由に動かない。給油所のおじさんから渡されるが持っただけでフラフラする位重たい。差口を替えてからレバーを引く。おじさん「スロースロー」と大声で叫んでいる。何しろ直径１０cmから油が出てくるのだからよほどゆっくり入れないと溢れ出る。溢れながらも給油が終わったのは１時間位たっていた。４７３リッターを給油。ここで水も分けてもらい船を洗った。さっぱりした。払った金額は$６１５、おじさんに$５チップをあげ、$６２０払った。私の後にシドニーに帰るというカタマラン４０フィートが給油へと。私は彼らにも別れの手を振る。ここでイルカの群れが見送りをしてくれる。
１０月１０日（火）
１３時１５分GOVE出港。プロパーを７５゜へ向け風２０ftの中、ピッチングしながら走り出す。風は一日中９５゜〜９８゜方向から吹く。これからオーストラリアの北側までが一番水深がある地域となるのだが、それでも水深は２０〜３０mしか無い。波高は大きく１３ノットの風でも３〜４mはあり、２０ノットも吹くと５〜６mは有りそう。時々特大がやってくる。波の頂上まで上りきれなく、その上部の波が頭の上から落ちてくる。「アッ！」と言う間に、潮浸しとなる。夜中久しぶりの雨が強烈なスコール！ 嵐と波と雨を連れて３回程通り過ぎて行った。
１１、１２、１３日と同じような状態が続く。お湯を沸かすこともできず、ビスケットやリンゴをかじる。トイレに行くのも覚束ない有様だが、オーストラリア北端 Ｔｈｕｒｓｄａｙ Ｉｓｒａｎｄ（サースデイアイランド）の手前、７０マイル位から陸が近くなったのか風速は変わらないがみなが幾分落ちてきたようだ。これが最後のタックになればよいが？ GOVEからここまで７〜８回のタックを入れたことになる。直線では３４０マイルだが、多分４００は走っているだろう。これからが今回の旅で一番の難所だ。気を引き締めて行こうか・・！ オーストラリア大陸の最北端とサースデーアイランドの間のストレートを抜け東側に回りこむわけだが、ここでも逆潮のせいか２〜３ノットしかでない。眠い目をこすりながら、２０時３０分最北端の灯台Ｅｄｏｒａｃ１の先を回りこむ（２００６/１０/１４（土））。ここで２隻の本船とであった。これから東側は本船航路にもなっている（リーフの内側）。そして、Ｍａｉｎ Ｓｈｉｐｐｉｎｇ の目印になる灯台 Ａｌｂａｎｙ１を２７０゜に回り込み東に出る。この灯台は角度によって色が異なって見える仕組みになっていて西から白、赤、青と変わり、通り抜けるとまた赤、緑、白、赤の順に色が違って見える。回り終えたのが丁度１０/１４（土）１時２０分、これからまたひたすら南南東に向け直線コースで約４５０マイルある。
これから先は、グレートバリアリーフの中になる。あのキャップテンクックが通ったとされるところを逆行するわけだが、夜間の航行は少し危ないので、夜アンカーリングしながらの旅となる。初めの所は直線コースで南下なので、からの一日半遅れをとりも出すためにも一晩中走ることにする。しかし、逆潮がきつい。強いところで
３.５ノット、弱いところでも１.７位ある様子。針路は大まかに１６５゜〜１７０゜時には、１４５゜位で陸に沿っていく。風は相変わらず１３〜２０ノット、時には２５ノットまで吹き上がるときもしばしばある。リーフの中なのでそれほど波は立たないがそれでも２０ノットオーバーが吹くと３mを越す波も出る中、ほとんどが機帆走で、ジブが２０%、メイン５０%〜６０%、エンジン２,０００rpmで、４〜７ノット位を繰り返す。セールを大きく出すとバタついて走られなくなる。それでも１４８マイル走り１０月１４日土１８時３０分 には、Ｃａｐｅ Ｇｒｅｎｖｉｌｌｅ の Ｈｏｍｅ Ｉｓｌａｎｄｓ Ｍａｒｇａｒｅｔ Ｂａｙ にアンカーリングできた。もうこのあたりは暗くなっていた。かろうじて間に合った。アンカーレッコが終わったときにはもう１９時を回っていた。久しぶりにシャワーを浴びて「フレッシュ!！」
１０月１５日（日）
朝５時３０分起床。昨日、私より先に泊まっていた６０フィートのヨールが出港していった。私のほうは味噌汁にご飯を食べ、７時２０分に出港。今日は次の泊地Ｐｏｒｔｌａｎｄ Ｒｏａｄｓ １２゜３６’４９０”Ｓ １４３゜２５’５１２”Ｅまでと近いところなのでゆっくりできた。途中、オーストラリア軍ネイビーの艦船とコーストガードの艦船が「ぶつかるのではないか」と思うほど近くに寄ってくる。なにやら私の船を確認している様子。昨日もクィーンズランド州のカスタムの飛行機が低空で私の船の周りを４〜５回旋回して行ったりもした。１５時３０分到着、フィッシャーマンの漁船やモータボート等、８隻程先客が居る。私も仲間入り。翌日の航路計画を立てたり、昼食の作りだめをしたりで、すぐに日が暮れてしまう。１９時前には食事を取る。今日は楽チンモードだった。
１０月１６日（月）
５時３０分出港。夕べはよく眠れなかった。うねりが入り一晩中ローリング、そしてアンカーチェーンがゴリゴリと音を立てる。アイランドホッピングをして分かった事は、陸影の時はうねりが入り、リーフの影のほうがなんとなくよい感じがする。リーフのときは停泊している周りをイルカが出迎えをしてくれる。ここではもう水は「モーレツにキレイ」だ。しかし、海に入る気はとても起こらない。なぜなら、夕食を作るときに出た野菜の切れ端など海に捨てると間髪を居れず「アッ」と言う間に小判鮫８〜１０匹が「ワッ」と出てくる。これで足や手なんかを海に漬ける気など吹き飛ぶ。Ｉｓｒａｎｄ「島」と言っても海抜１〜５m位。ライトハウスのある島でも１０m
もないだろう。小さなリーフの場合直径が１kmに満たないところへ、８隻のヨットが島から２００〜３００m離したところへアンカーリングする。端の方はやっとリーフの影に入るか入らないかの所で一晩を過ごす。初めの内は怖くて何度も夜中に起きては確かめていたが、だんだん馴れて来るとアンカーの効きが良いしなかなか「Good!」イイのである。５日目の泊地、Ｂａｔｈｕｒｓｔ Ｂａｙ(バサーストベイ)という小さな入り江だが、以前はジュゴンが棲んでいたと本に書かれている。朝早く出港し、岸辺を走るとなにやら動物らしきものが海の中から頭のようなものを出したり引っ込めたり「アシカかなー」それとも、アザラシ? 分からないが黒くて丸坊主のやつだ。
１０月１９日（木）
今日は朝から風が凄く２０〜２７ノットで吹き上がる。今日も進むコースが悪く南東に進むのに東南東の風が吹き付ける。３〜４時間ごとにタックを入れ寄ってみたかったＬｉｚａｒｄ Ｉｓｒａｎｄ(リザードアイランド)には行かず、１５マイル南にある大陸の半島の山影(海抜８００m位）に入る。ここは砂の積出港もあり、GOVE以来始めてみる桟橋もある。しかし、山影の方はここも遠浅で岸辺までまだ４マイルはあろうかと言うのに、もう３m位しかなく不安を抱くもアンカーレッコ。オーストラリアはアンカーの効きは良い。たいていの所は泥混じりの砂質である。ここなどはまったくの粘土で薄青色をしていて、アンカーに着くと落ちなくなりとても厄介だ。
１０月２０日（金）
この日の朝、１０月２０日の朝、時計を３０分進めなくてはいけない。Ｄａｒｗｉｎ（ダーウィン）とＣａｉｒｎｓ（ケアンズ）では州が違い３０分の時差がある。日本より+１時間となる。ケアンズまで後８０マイルのところまで来た。
１０月２１日（土）
今日はとても良い天気。Ｄａｒｗｉｎ（ダーウィン）を出て初めて穏やかというか全てがイイ。風も１１〜１３ノット、波も２〜３m弱、時折５分程小雨がパラ付くが潮抜きにはならない。今日は初めて「南太平洋〜〜」という感じ。昨日までは「日本海〜〜」と言わんばかりの海だった。
１０月２２日（日）
昼頃にＣａｉｒｎｓ（ケアンズ）のポートオフィスをＣＨ１６で呼ぶ。何度かコールし３回目にやっと応答があり、「マリーン」マリーナのオフィスと連絡を取ってもらうことに成功。マリーナオフィスの女性からコール。私がＢｏｏｋｉｎｇ（予約）を入れてあるというと、それは入っていないという。しかし、どうしてもポンツーンに入れて欲しいと頼み込みやっとOKをもらい港にアプローチ。ここの港は河口にあり、ここもとても浅い。私が入ったのは最干の時間だったのだが、水深は３〜４mを５〜６マイル標識伝いに入っていく。日本を出るときは右が緑、左が赤だがここは反対である。そして、海は泥水でとても濁っていて汚い。１４時にポンツーンに舫う事ができた。早速オフィスへ行き手続きをすると、先ほどの無線の女性と思われる方が私に謝っていた。「18日の予約で入っていた。４日経ったので分からなかったのヨッ」と感じの良いオバサンだった。一通りの手続きを終え船へ
☆ＤａｒｗｉｎからGOVEまで５１８マイル９２時間、平均５.６３ノット、油４７５リットル ５１３６リットル/毎時
☆GOVEから８５０マイル、GOVEを出て１２日間でＣａｉｒｎｓ到着(実走行距離約９００マイル)
☆Ｄａｒｗｉｎ→Ｃａｉｒｎｓ １,３５８マイル 実走行距離は１，４３０位あるかも
Ｃａｉｒｎｓ（ケアンズ）はクイーンランド州の北にある小さな田舎町で、大分で言うと別府位の町だが、なぜか日本からの観光客が多く押し寄せる。小さな町なので、歩いていると同じ人達に何度も会ったりする。町のほとんどは土産品店か食べ物屋で、日本食のレストランも数軒あり日本食品店もある。もちろん、コーリア、インドネシア、タイ、中国とそれぞれの店がある。ここのヨットハーバーはとても便利な場所にあり、まるで、別府のヨットハーバーと同じ場所位で、ほとんどの所へ徒歩１５分内で行くことができる。１５分も歩くとジャスコの様な巨大ショッピングモールもある。ただ、マリンショップだけが歩いて４５分とちょっと遠い。巨泉のOKマートも５分で行ける。しかし、停泊料はこの辺りのクラブでは一番高い。一ヶ月電気、水道込みで$７０７.１６、日本円で約７０,０００円といったところ。
オーストラリアはとても物価が高く、レストランのスパゲッティーが１,５００円位、マクドナルドのハンバーガーが５００円位、回転寿司で一番安いカツパ巻きが340円、一番高い鰻のにぎりが530円と、どの店でもほぼ共通した値段の様。したがって一ヶ月の生活費が結構掛かる。
オーストラリアだけでなくどこに行っても、同じような食べ物と同じような景色、同じような文化。日本だと一つ県が違っても、人や食等文化が異なる。私の様な食通はクルージング向いていないのかもと思いながらの旅であります。
「あ〜、河豚が食べたい。」